疫情之下,各大航空公司如何“自救”?
疫情之下，各大航空公司通过开发新业务、跨界合作等方式积极“自救”，以下是一些典型案例：泰国航空：跨界餐饮与零售，月入百万卖飞机座椅：泰航公开出售客舱座椅，包括黄、红、蓝三色，一对售价5万泰铢（约合人民币6671元），吸引众多航空爱好者关注。
达美航空在疫情中遭受了航班缩减、机队停飞、收入暴跌等巨大冲击，但通过融资、裁员、机队调整、客改货、生产医疗物资等措施积极自救，同时采取飞机消毒、保持社交距离、会员保籍等措施保障旅客安全出行，其CEO也展现出坦然积极的态度并预计市场恢复需要较长时间。
随着疫情的逐渐控制，各国航空业也展开了相应的自救措施。首先是减少航班数量避免因为过多的航班儿，乘客过少，导致航空公司遭受一定的损失。努力将两地区之间的航班缩短为每周一班，甚至是一个月三次。降低飞行的频率，目的就是将飞机再上更多的客流量，依次降低飞行的成本。
海航并非只能向政府求救，而是在自救未果且受疫情叠加影响导致流动性风险加剧的情况下，主动向政府请求了协助，政府牵头成立了联合工作组进驻海航处置风险。 具体说明如下：海航曾积极开展自救：自2017年末爆发流动性风险以来，海航在各方支持下积极开展“自救”行动，通过变卖资产等方式试图化解风险。
重启国内航线：印度在疫情期间重启国内航线，以缓解航空业的压力，并试图在未来重启国际航班。行业前景：国际航空运输协会表示，航空业的复苏之路艰难而漫长，预计至少要到2021年第四季度现金流才会转亏为盈，2024年才会恢复到疫情前水平。这反映了亚太航空业在当前疫情下的严峻挑战和长期复苏的预期。
3亿,青岛航空国资爸爸发钱!
外部输血主要有两个途径，一是股东增资，二是外部贷款，其中股东送钱（增资）是较为理想的方式。此前南航集团就多次向南航股份增资超300亿元，地方国资也不愿看到旗下航空公司艰难度日而坐视不管，青岛航空就享受到了这样的支持。
青岛航空近期因423万元被司法强制执行，反映出其虽加快机队扩张，但仍面临一定财务与法律风险。青岛航空的背景与财务状况青岛航空原为民营航空公司，2020年被青岛地方全资收购，完成国资化转型。
重整投资人结构与出资安排12位投资人合计出资129亿元，分为两类：联合体产业投资人：环海湾文旅（青岛国资）与鲁创基金共出资60亿元，持有重整后102%股权，成为控股股东，股票锁定期3年。
到2022年，青岛航空机队规模已达到33架，增长速度惊人。财务困境：尽管有国企的支持，青岛航空的财务状况依然严峻。根据青岛城投发布的2022年报显示，青岛航空实现营收262亿元，但亏损高达186亿元。2023年底，青岛航空又被爆出亏损13亿，以至于传出发不出工资的传闻，虽然这一传闻随后被青岛航空否认。
实际上，当地政府非常乐见本省的航空公司成立，如青岛航空，与国航、山东航空、山东当地的国有企业和龙头企业之间，有千丝万缕的资本联系。 “一般这样的企业出现问题，不会走通常意义上的破产重组道路，首先会寻求政府层面的支持或者接盘。
青岛航空股份有限公司（以下简称“青岛航空”）是由全国500强企业南山集团有限公司、青岛城市建设投资（集团）有限责任公司、山东航空股份有限公司共 同投 资组建的从事航空运输相关产业经营的公司，注册资金10亿元。
欧洲疫情影响丨受疫情冲击,英国航空公司Flybe数小时内或将倒闭!_百度...
英国航空公司Flybe因疫情冲击数小时内或将倒闭，至少2000个工作岗位受影响。以下是详细信息：倒闭原因：疫情冲击航空需求：冠状病毒疫情导致航空旅行需求大幅减少，航班运营严重受限。据报道，过去一周英国国内飞行预订量显著下降，预计收入将受到重大打击。政府援助落空：在危急时刻，政府未能为Flybe提供1亿英镑的贷款支持。
与新冠病毒共存两个月以来，英国出现了疫情反弹、医疗系统承压、经济受冲击、公众批评等多重“后遗症”，具体现状如下：疫情猛烈反弹 感染人数持续走高：截至当地时间4月14日23时，英国累计确诊21747638例，最近一周内新增238938例，感染人数持续保持高位。
全球航空公司已裁员约7万人，且裁员趋势仍将持续，主要原因在于新冠疫情对航空业造成严重冲击，行业复苏需数年时间，航空公司为应对危机不得不采取裁员等措施降低成本。
Flybe 背景：原英国航空公司，2020年因疫情倒闭，后被对冲基金Cyrus Capital支持的Thyme Opco收购。重启计划：2022年初重启，运营英国国内和欧盟关键地区航线，总部设于伯明翰。规模：计划规模小于此前，创造600个岗位，使用De Havilland Dash 8-Q400机队。
收购背景与动机英国国际航空集团（IAG）是欧洲第三大航空集团，旗下拥有英国航空公司等知名航司。疫情前，IAG曾于2019年尝试以11亿欧元收购西班牙欧洲航空，但因疫情中断。
英国航空及维珍航空暂停中国航线英国航空：暂停伦敦与北京或上海之间的直航，最早直航机票要到三月才能预订。英国航空公司将客户和船员的安全放在首位。维珍航空：告知预订了往返中国的航班的旅客将无法完成旅程。其他航空公司：美国联合航空、加拿大航空、国泰航空等已取消或减少飞往中国的航班。
全球航空公司已裁员7万,裁员还将继续
〖A〗、全球航空公司已裁员约7万人，且裁员趋势仍将持续，主要原因在于新冠疫情对航空业造成严重冲击，行业复苏需数年时间，航空公司为应对危机不得不采取裁员等措施降低成本。
〖B〗、迪士尼主题公园和度假村业务在美拥有超10万名员工，此次裁员涉及8万人，裁员比例达到25%。裁员对象中有67%为小时工，部分高管及全职工也在裁员名单中。美国联合航空：表示将立即开始裁员13000人。
〖C〗、全球航空业受新冠肺炎疫情影响损失惨重，2020年预期损失将达840亿美元（近6000亿元人民币），被国际航空运输协会理事长朱尼亚克称为“航空史上最糟糕的一年”。在此背景下，飞行员下岗后的职业转型情况如下：韩国飞行员转型案例韩国航空业受疫情冲击尤为严重，廉价航空公司大规模裁员，新手飞行员首当其冲。
疫情对哪些航空公司有影响呢?
日本亚洲航空因疫情影响资不抵债，成为疫情下亚洲首例破产的航空公司，负债总额约合人民币16亿元。以下是详细信息：破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击，其所有4条航线近日全部取消。疫情导致全球航空业需求骤降，航班数量锐减。
吉祥航空公司工作人员表示，近期大部分航班取消是“公共安全”原因，其中主要是疫情影响，航班状态处于动态变化。例如HO1237航班7月1日和2日因公共原因取消，但之后也有正常飞行的情况。机场方面的建议上海机场（集团）有限公司工作人员提醒旅客，如有出行计划，需提前与航空公司协商，并密切关注航班动态。
疫情期间航空公司议价能力降低，面临客户粘性差、盈利能力低、负债率高等问题，部分航线传统航司票价比低成本航司低，盈利能力取决于成本控制和航线运作效率。
新冠病毒重击南美,LATAM减班9成国际航班!拉美航空业进入困境
〖A〗、新冠病毒疫情对南美航空业造成了严重冲击，LATAM航空削减90%国际航班，拉美多国航空公司纷纷减班，整个拉美航空业陷入困境。具体影响如下：LATAM航空受重创大规模削减航班：南美洲最大的航空公司、寰宇一家成员LATAM宣布取消90％的国际航班，减班计划涵盖其在秘鲁等国家的分公司。
〖B〗、巴西最大航空公司南美航空因新冠肺炎和流感病例增加取消47架次航班，涉及1月9日至16日期间执飞的国际和国内航班，约占其1月计划航班总量的1%。 以下是具体分析：事件背景与直接原因当地时间1月9日，巴西最大航空公司南美航空（Latam）发布声明，明确指出取消航班的主要原因是新冠肺炎和流感病例数量持续上升。
〖C〗、我们先来看一个报道，据英国《每日电讯报》初步统计，截止7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭，除了维珍澳大利亚航、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免，纷纷宣布破产或者进入破产相关程序。
本文来自作者[老刘]投稿，不代表杜得乐号立场，如若转载，请注明出处：https://gudl.com.cn/biki/202602-31531.html
评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《【疫情严重的航空公司,疫情国内航空公司会裁员吗】》能对你有所帮助！
本站[杜得乐号]内容主要涵盖：杜得乐号
本文概览：疫情之下,各大航空公司如何“自救”?疫情之下，各大航空公司通过开发新业务、跨界合作等方式积极“自救”，以下是一些典型案例：泰国航空：跨...