航空公司疫情期间缺现金流,为什么不提前售出疫情以后的机票。
航空公司疫情期间不提前大规模售出疫情后机票或发放优惠券，主要受市场需求不确定性、收益管理策略、财务与合同风险、消费者行为变化及行业监管等多方面因素制约。具体分析如下：市场需求与定价的复杂性需求难以精准预测：疫情期间，旅客出行需求受防控政策、健康安全顾虑等因素影响，呈现高度不确定性。
航空公司存活策略借助第三方平台饥饿营销：小航空公司未在官网下架航班，虽官网购票人数有限，但依靠同程的饥饿营销策略，成功售出一大批代金劵。通过这种方式，航空公司提前锁定了部分资金，即便航班最终取消，也能以代金劵形式减少直接现金退款压力，维持一定的资金流动性。
疫情冲击下的资金压力疫情期间，全球航空业遭受重创，旅客出行需求骤降，大量机票被取消或改期。航空公司面临巨额退票请求，若全部以现金形式退款，将导致现金流断裂，甚至危及生存。酷航作为廉价航空公司，本身利润空间有限，抗风险能力较弱，因此选择通过调整退款政策来减少现金支出。
看法改变原因：新冠肺炎疫情改变了他对航空业的看法，疫情这类低概率事件发生，航空业受影响尤为严重，且危机并非航空公司本身或管理团队造成。航空业复苏预期：复苏之路漫长，若消费者不选择乘坐飞机出行，航空公司飞机数量会一直超过需求；四家航空公司每一家都需举债度日，未来几年偿还债务会侵蚀利润。
产品本质是机票预售，通过提前锁定客源回笼资金，缓解现金流压力，同时刺激被压抑的出行需求。运营逻辑：航司与消费者的博弈航司的收益测算 边际成本：每增加一名旅客的边际成本约100元（仅需承担燃油、起降等费用）。
现金流紧张与价格战现金流紧张：现金是航空公司正常运营的血液，但疫情导致运力和收入大幅削减，乘客纷纷退票，使得现金流紧张的航空公司面临严峻的考验。为了维持运营，一些航空公司不得不采取非理性行为，如大幅降低机票价格。
疫情之下,各大航空公司如何“自救”?
〖A〗、疫情之下，各大航空公司通过开发新业务、跨界合作等方式积极“自救”，以下是一些典型案例：泰国航空：跨界餐饮与零售，月入百万卖飞机座椅：泰航公开出售客舱座椅，包括黄、红、蓝三色，一对售价5万泰铢（约合人民币6671元），吸引众多航空爱好者关注。
〖B〗、达美航空在疫情中遭受了航班缩减、机队停飞、收入暴跌等巨大冲击，但通过融资、裁员、机队调整、客改货、生产医疗物资等措施积极自救，同时采取飞机消毒、保持社交距离、会员保籍等措施保障旅客安全出行，其CEO也展现出坦然积极的态度并预计市场恢复需要较长时间。
〖C〗、简单改造，临时利用客舱空间：多数航空公司选择不拆除座椅，通过严密包装货物，将货物“坐”在座椅上运输。例如，长沙机场的“客改货”航班，货运人员根据货物尺寸确定每排座位“坐”多少货，并进行“个性化”科学配载，保障航班的工作量是同货量货机航班的4至6倍。
〖D〗、海航并非只能向政府求救，而是在自救未果且受疫情叠加影响导致流动性风险加剧的情况下，主动向政府请求了协助，政府牵头成立了联合工作组进驻海航处置风险。 具体说明如下：海航曾积极开展自救：自2017年末爆发流动性风险以来，海航在各方支持下积极开展“自救”行动，通过变卖资产等方式试图化解风险。
全球最牛的航空公司折翼背后
〖A〗、未做好转型定位：民航专家綦琦认为，港龙航空停运是国泰航空的止血之举，借势港龙航空停运开展大规模裁员是一种战术，根本原因在于国泰航空在完全控股港龙航空后没有做好差异化定位和转型，以致今天遗憾收场。
〖B〗、航空业困境：波音“折翼”折射产业链危机波音公司7月新增订单为“0”，商用飞机交付量同比下降79%（4架 vs 去年19架），737 Max机型因2018-2019年坠机事故停飞后，订单减少182架，叠加疫情导致第二季度亏损295亿美元，负债达614亿美元。
〖C〗、民航联盟：2019年以来首家破产的印度航司Go First缘何“折翼”2023年5月2日，印度Go First航空公司提交破产解决申请，这一事件迅速在印度民航业引发了强烈反响。作为2019年以来印度首个破产的航空公司，Go First的破产原因及其后续影响值得深入探讨。
〖D〗、他怀揣着创办廉价航空公司的梦想，然而在实现梦想的道路上，他面临着重重困难。航空行业是资本密集型产业，资金的筹集和运作是一大难题。同时，他还遭遇了诸多敌人的阻碍，这些敌人可能出于各种原因，试图阻止他的计划。但马拉凭借着自己的勇气和决心，努力克服这些困难，为实现自己的航空事业而奋斗。
〖E〗、U-2是当时世界上最先进的侦察机 U-2是由美国洛克希德·马丁公司研制开发，首飞为1955年。美国空军和CIA用来侦察敌后方战略目标，如今仍可作为战术侦察机。几十年来曾征战全球，侦察过苏联、古巴、朝鲜、中国、越南等国家，但是也有15架在敌国的领空被击落。
疫情对哪些航空公司有影响呢?
日本亚洲航空因疫情影响资不抵债，成为疫情下亚洲首例破产的航空公司，负债总额约合人民币16亿元。以下是详细信息：破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击，其所有4条航线近日全部取消。疫情导致全球航空业需求骤降，航班数量锐减。
营收与利润下滑：疫情导致航空公司营收大幅下降，同时营业利润也受到严重影响。以十二家样本公司为例，2021年前三季度总营收相比2019年同期下降了41%，总营业利润下降了229%。在12个样本公司中，2021年前三季度有8家亏损，亏损企业占比为67%，亏损总额为430亿元。
吉祥航空公司工作人员表示，近期大部分航班取消是“公共安全”原因，其中主要是疫情影响，航班状态处于动态变化。例如HO1237航班7月1日和2日因公共原因取消，但之后也有正常飞行的情况。机场方面的建议上海机场（集团）有限公司工作人员提醒旅客，如有出行计划，需提前与航空公司协商，并密切关注航班动态。
疫情期间航空公司议价能力降低，面临客户粘性差、盈利能力低、负债率高等问题，部分航线传统航司票价比低成本航司低，盈利能力取决于成本控制和航线运作效率。
奥凯航空在疫情期间的退票政策确实较为严格，但直接指责其“发国难财”可能过于主观和情绪化。首先，关于疫情期间的退票政策，不同航空公司确实存在差异。这主要是由于疫情属于不可抗力因素，对航空公司的运营也产生了巨大影响。
欧洲疫情影响丨受疫情冲击,英国航空公司Flybe数小时内或将倒闭!_百度...
〖A〗、英国航空公司Flybe因疫情冲击数小时内或将倒闭，至少2000个工作岗位受影响。以下是详细信息：倒闭原因：疫情冲击航空需求：冠状病毒疫情导致航空旅行需求大幅减少，航班运营严重受限。据报道，过去一周英国国内飞行预订量显著下降，预计收入将受到重大打击。政府援助落空：在危急时刻，政府未能为Flybe提供1亿英镑的贷款支持。
〖B〗、全球航空公司已裁员约7万人，且裁员趋势仍将持续，主要原因在于新冠疫情对航空业造成严重冲击，行业复苏需数年时间，航空公司为应对危机不得不采取裁员等措施降低成本。
〖C〗、国外的航空业务受到比较大的打击，但是一些大的航空公司已经在坚挺的，并且应该能够挺过疫情阶段。国内的航班，基本上来说，在4月份已经逐渐恢复了，但是国际航班，就目前来说，还是不太好，不过国内的这些航空公司，应该能够靠着国内的航行度过这个阶段。
〖D〗、在确诊两例新冠肺炎病例后，意大利宣布暂停所有往返中国的航班，这将影响中国航空公司和意大利包机公司Neos之间的直航。波兰航空公司：暂停中国航线（北京大兴，北京首都）至3月28日。欧洲航空公司澳门航空：3月1日至28日将恢复部分航班。
〖E〗、欧洲多国航空公司停飞中国航线是近期真实发生的事件，涉及汉莎航空、北欧航空、波兰航空、英国航空和维珍航空等5家航司，停飞时间集中在10月，主要涉及北京、上海等城市至欧洲的航班。 以下是具体原因分析：市场需求下降受全球经济形势影响，中欧之间的商务和旅游出行需求显著减少。
疫情下的首例航空公司破产案,日本亚洲航空宣布破产
〖A〗、日本亚洲航空因疫情影响资不抵债，成为疫情下亚洲首例破产的航空公司，负债总额约合人民币16亿元。以下是详细信息：破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击，其所有4条航线近日全部取消。疫情导致全球航空业需求骤降，航班数量锐减。
〖B〗、是的，近日，日本出现了疫情下的首例航空公司破产案，一家名为“日本亚洲航空”的廉价航空公司所有4条航线近日全部取消。日本亚洲航空目前正在退还租赁的飞机，其中1架在8日已经飞往租赁公司所在的新加坡，其余两架将在明年1月底之前退还。
〖C〗、不能提供这样的服务，也就是会导致了这段时间内这个公司没有资金的收入。在公司之前就已经出现了一部分的财政危机。还有就是关于这家公司在宣布破产之前，也就是在遭受到新冠疫情冲击之前，这家公司已经存在着问题。
〖D〗、因新冠疫情原因，日本亚洲航空宣布破产受到新冠疫情的影响，导致航班的取消，也因此促使日本亚洲航空资不抵债，宣布破产了。日本亚洲航空已经将租赁的飞机进行处理了，但依然该公司还是负债累累，除此之外还拖欠了机票款。
本文来自作者[老刘]投稿，不代表杜得乐号立场，如若转载，请注明出处：https://gudl.com.cn/bkdq/202601-30410.html
评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《疫情后的航空公司:疫情后的航空公司会取消吗》能对你有所帮助！
本站[杜得乐号]内容主要涵盖：杜得乐号
本文概览：航空公司疫情期间缺现金流,为什么不提前售出疫情以后的机票。航空公司疫情期间不提前大规模售出疫情后机票或发放优惠券，主要受市场需求不确定...