2020的航空业有多难?沙漠里的飞机坟场告诉你
〖A〗、年航空业因新冠肺炎疫情遭遇了前所未有的冲击，全球约三分之一的飞机停航，大量客机被提前退役或长期封存于沙漠“飞机坟场”，行业上下游产业链均受到严重波及。具体表现如下：航空公司：客机大规模退役与封存经典机型提前退役：澳洲航空（Qantas）将旗下波音747客机全部退役，最后一架747从悉尼飞往美国莫哈韦沙漠拆解。
〖B〗、如果要问世界上最大的飞机坟场，那无疑是美国亚利桑那州图森的戴维斯·蒙森空军基地。由于位于美国中部的沙漠地区，干燥少雨，有利于大型机械保存。目前该基地停着美国从二战以后淘汰掉的5000多架各种型号的战机。
〖C〗、同时，飞机坟场的管理需要一定维护能力，还要与拆解中心邻近，我们的确有沙漠地区，但交通便利这一要求难以达到，因此并未拥有自己的飞机坟场。
〖D〗、美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”是美空军著名的“飞机坟场”，有好几代军用飞机保存在那里。“飞机坟场”占地2600英亩，正式名称为戴维斯-蒙山空军基地，价值350亿美元的过时破旧飞机保存在那里，为当前的最新机型提供零部件。
航空业的至暗时刻:飞行于疫情“雷区”的航空公司
行业史无前例：此次疫情是全球航空史上绝无仅有的至暗时刻，全球没有一家航空公司能较为舒畅地渡过，即便是全球金融危机也未出现如此严重现象。全球航空业面临大洗牌 并购潮涌现：原本实力不强的航空公司将被大型航空公司、具有政府背景的航空公司等并购，超大型航空公司或于疫情结束后诞生。
罗兰贝格大中华区航空业务负责人于占福认为小公司破产不可避免，但被并购概率偏低，因航线网络和航权时刻与大型航空公司匹配度有限，中型航空公司更有可能被吞并。从2012年至今，全球航空公司平均收益水平一直下滑，与部分市场运力投放过剩有关，随着疫情蔓延和部分航空公司破产，部分运力会被挤压出去。
美国航空业正面临至暗时刻，主流航空公司联合寻求500亿美元紧急援助以避免破产潮，全球航空业也因疫情遭遇史上最严重危机。以下是具体分析：美国航空业困境与援助诉求旅行需求锐减：疫情扩散导致全球主要机场人流骤减，美国旅行需求急剧下降，航班数量大幅减少，航空业陷入严重危机。
疫情下的航空业二零二零年年初，一场名为新型冠状病毒的疫情席卷了全球，人们的生活因为这场疫情而被打乱了步伐，这场疫情让整个上半年成了至暗时刻。疫情之下，各行各业都因为遭受到了非常严重的影响，其中影响最为严重的就是航空业、旅游业以及线下零售业。
飞行员收入骤减航校学员想“跑路”
〖A〗、飞行员收入骤减及航校学员困境情况如下：飞行员收入骤减的直接原因是航空业受疫情冲击。新冠疫情导致全球航空运输需求大幅下降，航班数量锐减，航空公司营收锐减。为控制成本，航司普遍削减飞行员薪酬，部分现役飞行员收入减少近一半，但仍需承担车贷、房贷等固定支出，经济压力显著增加。
〖B〗、中国民航业正经历从“飞行员荒”到“飞行员过剩”的结构性调整，这一转变由行业盲目扩张、外部冲击叠加及供给滞后共同导致，当前航司、飞行员、航校均面临困境，但长期向好趋势未变，需通过行业协同与个体适应穿越周期。
〖C〗、飞行员就业现状表现为过剩，人机配比严重失衡。现状分析：人机比例失衡：截至2024年底，中国民航有效驾驶员执照数量高达89，230本，而民航客机数量仅为4，100余架，副驾驶与机长比例达到1：4，远高于理想的1：2比例。
〖D〗、每年毕业的飞行学员超三千人，但按标准编组计算，一年只能消化不到一千名飞行员。职业吸引力下降薪资方面：副驾驶月薪降至四位数，部分飞行员考虑转行。疫情叠加高铁发展，导致薪资两极分化，未改装学员几乎无收入，副驾驶月薪仅数千，只有机长能维持较高收入。
〖E〗、民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间，航班减少，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。
民航上半年亏损超千亿?12家航空公司资不抵债该怎么看?
民航上半年亏损超千亿，12家航空公司资不抵债，反映出行业受疫情冲击严重，但长期需求仍存，需通过提升竞争力、控制成本度过困难期。
随着民航业的加快复苏，尽管许多航空公司的财务状态日趋向好，但由于过去三年巨亏带来的巨大债务压力，仍有部分航空公司面临资不抵债的困境。根据四大航披露的2023年业绩数据，全民航仅四大航旗下参控股航空公司中，资不抵债的数量仍有13家。
去年亏损情况 三大航累计亏损超千亿：在2022年，国航、东航和南航分别亏损3819亿、3786亿和3282亿，累计亏损超过千亿。多家地方航司资不抵债：包括山东航空、深圳航空、上海航空、东航江苏、重庆航空、汕头航空和珠海航空在内的多家地方航司均出现资不抵债的情况，资产负债率普遍超过100%。
ST海航证券简称原为海南航空，其巅峰时期总资产6万亿，旗下有超过2300家公司，如今一年亏损640亿元，归属于上市公司股东净资产-287亿，已经严重资不抵债。
山东航空被实施退市风险警示资不抵债情况：山东航空（证券简称“山航B”，证券代码20015SZ）2021年度经审计的期末净资产为负值，陷入“资不抵债”局面。2021年年报显示，其资产负债率达1081%，较上年同期增长128%。
290亿美元蒸发!航空及旅游业迎大考,疫情阴霾持续蔓延
〖A〗、全球航空及旅游业因新冠疫情面临293亿美元收入损失的严峻挑战，其中亚太地区受冲击最大，航空公司被迫削减航班并承受巨大财务压力。全球航空业收入损失预测整体损失规模：全球航空业团体（IATA）预测，2020年全球航空公司因新冠疫情将损失293亿美元收入，这是十多年来航空旅行需求首次下降。
〖B〗、航空业在2020年遭受了全球疫情的严重冲击，经历了停运、巨亏、恢复缓慢等一系列困难。然而，随着国内疫情防控形势的持续平稳向好以及全球疫苗覆盖率的提升，航空业正逐步走出阴霾，迎来复苏的曙光。
〖C〗、年3月30日晚，中国南方航空发布年度报告。数据显示，南方航空2020年将实现营业收入9261亿元，同比下降40.02％；归属于上市公司股东的净利润为-84亿元，同比下降5098％。中国南方航空表示，2020年将面临很多挑战。首先是新冠肺炎的影响。
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希望本篇文章《【疫情对航空公司的冲击,疫情对航空业产生了什么影响】》能对你有所帮助！
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