中国公务机市场已经走出疫情阴霾?该火了,却还缺把火
中国公务机市场尚未完全走出疫情阴霾，虽呈现复苏态势但仍有制约因素，市场潜力有待释放。具体分析如下：全球市场呈现乐观态势，中国受疫情压制全球市场复苏强劲：霍尼韦尔发布的《全球公务航空展望报告》预测，2021年全球公务机飞行时间将比前一年增加近50%，超过疫情前水平。
案例研习:关于新冠疫情对于发行人的影响分析
新冠疫情对各发行人的影响分析如下：曲美家具603818采购端：疫情导致境内物流受限，实木、木材、皮革等主要原材料的供应受到不同程度影响。生产端：生产基地位于北京和河南，随着疫情缓解，产能逐步恢复，截至回复出具日，境内产能已恢复至85%以上。
分析结论：关联方使用“康乃馨”商号与发行人业务无关，未对发行人造成不利影响。商标许可使用期间有严格限制，且已终止，未导致混淆或利益侵害。
实践能力导向：案例分析题占比提升，需运用职业卫生学或环境卫生学原理解决实际场景问题（如某工厂职业病危害因素识别与防控）。重点章节与高频考点 流行病学：筛查与诊断试验评价、队列研究与病例对照研究对比、传染病流行过程。
全球航空业延续复苏势头(国际视点)
全球航空业近期复苏态势明显，但恢复进程仍面临挑战。随着新冠疫苗接种率提升和部分国家逐步放开旅游限制，全球航空业近期复苏态势显著，多家航空机构调高市场预期，不过债务负担、疫情反复及燃油价格上涨等因素仍构成挑战。
全球航空业正加快复苏步伐，2023年有望实现2019年以来首次盈利，客运需求恢复、国际合作加强及绿色转型成为主要驱动力。客运需求恢复推动行业盈利收入与利润预期显著改善：国际航协预测，2023年全球航空业收入将达7790亿美元，净利润47亿美元，较2022年净亏损69亿美元大幅好转。
全球航空业近期继续缓慢复苏，多国国内客运市场恢复快于国际市场，货运业务收入逆势增长，但复苏之路依然漫长，客运量预计最早到2024年恢复至2019年水平。
中国东航:从“拼装”飞机到国产C919的66年航程,携手胡歌发布正能量新片...
〖A〗、年1月9日是中国东方航空发展66周年纪念日，东航从初创时依靠“拼装”飞机起步，到如今拥有全球首架C919客机并开展验证飞行，同时携手品牌代言人胡歌发布正能量宣传片《勇毅前行》，展现了66年来的跨越式发展。初创阶段：从“拼装”飞机起步1957年1月9日，东航前身上海民航管理处飞行中队正式成立。
波音正式宣布!推迟在印度班加罗尔的飞机制造计划!原因为何?
波音推迟在印度班加罗尔的飞机制造计划，主要原因是新冠疫情导致印度飞机需求大幅下滑，同时可能也受到印度营商环境相关问题的影响。具体分析如下：新冠疫情对印度航空市场需求的冲击疫情直接导致印度国内及国际航空旅行需求锐减，航空公司运营压力增大，新飞机采购计划被迫搁置或缩减。
印度制造综合因素：印度制造虽受关注，但在高端制造方面分量不够。考虑到印度的制造效率、产业链配套等综合因素与中国存在巨大差距，苹果也有顾虑。印度政策限制：2017年，苹果以建厂为由对印度提出税收优惠、放宽30%强制性本地组件采购等要求，但被印度拒绝。
印度对华态度出现软化，核心原因在于其同时面临来自美国的经济施压与中国产业链反制的双重困境，导致战略自主性受损，被迫调整对华政策。具体原因如下：美国极限施压暴露美印结构性矛盾关税战争升级：特朗普政府以“关税之王”指责印度，要求对600亿美元印度商品加征报复性关税。
员工扩张计划受阻：纬创原计划在未来两年将员工数量增至20000人，但目前正式员工不足2000人，其余均为承包商合同工。暴力事件后，工人对公司的信任度下降，招聘和留任难度增加，扩张计划可能因此泡汤。政府激励措施风险：为获得印度政府的生产相关激励计划（PLI）利好，纬创承诺未来五年投资约130亿卢比。
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评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《【飞机制造商面对疫情/疫情期间航空公司现状】》能对你有所帮助！
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