吉祥航空利润大增超500%背后
吉祥航空利润大增超500%背后，是航空业复苏与竞争格局优化的双重驱动 吉祥航空在2023年上半年的业绩表现亮眼，公司实现营业收入1056亿元，同比增长141%；归属于上市公司股东的净利润为89亿元，同比增长高达5088%。这一显著增长背后，是航空业整体复苏与竞争格局优化的共同作用。
吉祥航空2024年上半年净利润同比大增5088%，计划年内引进12架飞机扩张运力，国际航线恢复与低成本战略推动业绩增长，但国际客座率偏低及股份质押风险需关注。业绩增长核心驱动因素出行需求激增：春运及节假日出行需求旺盛，叠加国际航线新开与恢复，推动旅客周转量与客座率双升。
吉祥航空今年上半年实现营业收入931亿元，同比增加1758%；实现净利润6241万元，扣非净利润为5300万元。与去年同期相比，吉祥航空成功扭转了亏损局面，实现了盈利。这一成绩是在航空业整体复苏的大背景下取得的，显示出吉祥航空具有较强的市场适应能力和盈利能力。
服务体验争议较大：机舱服务方面，存在未及时开启空调导致乘客中暑的投诉，反映应急管理机制存在漏洞；行李服务方面，机上行李整理混乱致乘客电脑摔碎，托运行李箱损坏仅赔偿50元，远低于行业平均水平（通常为200-500元），损害了消费者权益。业绩压力显著：与同业相比，吉祥航空2025年三季度业绩表现偏弱。
战略合作：2019年吉祥航空与东方航空完成交叉持股，东航集团持有吉祥航空15%股份，吉祥航空及均瑶集团合计持有东方航空07%股份，双方互为第二大股东。财务表现：2011-2019年，吉祥航空营收CAGR为147%，归母净利润CAGR为38%。
联合中国云南航空公司重组而成。2016年8月，中国东方航空集团公司在2016中国企业500强中排名第155位。中国南方航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
疫情之下,各大航空公司如何“自救”?
疫情之下，各大航空公司通过开发新业务、跨界合作等方式积极“自救”，以下是一些典型案例：泰国航空：跨界餐饮与零售，月入百万卖飞机座椅：泰航公开出售客舱座椅，包括黄、红、蓝三色，一对售价5万泰铢（约合人民币6671元），吸引众多航空爱好者关注。
简单改造，临时利用客舱空间：多数航空公司选择不拆除座椅，通过严密包装货物，将货物“坐”在座椅上运输。例如，长沙机场的“客改货”航班，货运人员根据货物尺寸确定每排座位“坐”多少货，并进行“个性化”科学配载，保障航班的工作量是同货量货机航班的4至6倍。
达美航空在疫情中遭受了航班缩减、机队停飞、收入暴跌等巨大冲击，但通过融资、裁员、机队调整、客改货、生产医疗物资等措施积极自救，同时采取飞机消毒、保持社交距离、会员保籍等措施保障旅客安全出行，其CEO也展现出坦然积极的态度并预计市场恢复需要较长时间。
海航并非只能向政府求救，而是在自救未果且受疫情叠加影响导致流动性风险加剧的情况下，主动向政府请求了协助，政府牵头成立了联合工作组进驻海航处置风险。 具体说明如下：海航曾积极开展自救：自2017年末爆发流动性风险以来，海航在各方支持下积极开展“自救”行动，通过变卖资产等方式试图化解风险。
随着疫情的逐渐控制，各国航空业也展开了相应的自救措施。首先是减少航班数量避免因为过多的航班儿，乘客过少，导致航空公司遭受一定的损失。努力将两地区之间的航班缩短为每周一班，甚至是一个月三次。降低飞行的频率，目的就是将飞机再上更多的客流量，依次降低飞行的成本。
民航盈利第一股:净赚35亿!
〖A〗、东航物流被称为民航盈利第一股，2020年、2021年净利润分别达224亿元和326亿元，两年净赚超63亿元，其中2021年净利润326亿元可表述为“净赚35亿级”（接近35亿且远超其他企业）。
〖B〗、相比之下，美国四大航空公司的业绩则显示出不同的趋势，达美航空、联合航空、美国航空和西南航空分别实现了盈利409亿、218亿、22亿和98亿，总计净赚86亿美元，较2022年增加了58亿美元。特别是达美航空，得益于运力增长、客座率提升、票价收入增加以及航油价格的大幅下降，实现了利润的大幅增长。
〖C〗、尽管如此，美国四大航司在2023年共净赚86亿美元（约合人民币近620亿元），比2022年增利58亿美元（约合人民币近420亿元）。这一表现无疑展示了美国民航业的强劲复苏和盈利能力。中美四大航司差距分析 中美四大航司在2023年的经营业绩上展现出了巨大的差距。
〖D〗、U盘发明专利带给了朗科 科技 巨额利润，2010年1月，朗科 科技 正式在科创板上市，被称为“中国移动存储第一股”。上市九年多来，朗科 科技 累计实现净利润95亿元，平均每年的净利润在3300万元左右。不仅如此，侵权赔偿比授权费赚的更多。 换句话说，因为手握着闪存的专利，朗科 科技 这可谓躺着也在赚钱。
受今年夏季旅游激增的推动,法航荷航季度利润翻了一番
〖A〗、法航荷航集团第三季度净利润同比翻倍，达到31亿欧元，主要得益于夏季旅游激增带来的强劲需求，飞机客满且票价高昂。财务业绩概述法航荷航集团在2023年第三季度实现了净利润的翻倍，达到31亿欧元。这一显著增长主要归因于夏季旅游市场的强劲需求，导致飞机客满率上升和票价提高。
从巨亏超40亿到实现盈利,吉祥航空只用了1年
从巨亏超40亿到实现盈利，吉祥航空只用了1年 吉祥航空在2023年度业绩预告中宣布，预计2023年度经营业绩将实现扭亏为盈，预计实现归母净利润为80亿元到80亿元，而上年同期则为亏损448亿元。这一显著的业绩改善，不仅彰显了吉祥航空在逆境中的强大韧性，也反映了整个中国航空业在经历长时间低迷后的逐步复苏。
吉祥航空：采用“全服务+低成本”双品牌策略，兼顾差异化需求，2023年预计盈利8亿-8亿元，显示灵活的市场定位助力盈利。海南航空：虽经历重整，但通过优化航线网络和提升服务品质，2023年预计盈利3亿-5亿元，体现品牌修复与运营调整的成效。
中国国航半年度报告显示，上半年公司实现营业收入2946亿元，同比减少561%；归属于上市公司股东的净亏损941亿元，去年同期为净利润339亿元。东方航空上半年实现营业收入253 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为-84 亿元。
一年640亿元的亏损意味着什么？亦即每天亏损就高达75亿，超过A股半数公司全年净利润。近期郑爽6亿巨额片酬事件被坊间热议，6亿也被戏称为“1爽”，640亿元即高达400爽。如全是现金，按现行百元大钞尺寸，大约每5张长度即为1米，640亿百元钞票首尾相接，可绕地球赤道5圈。
厦门航空为什么这么坑?
厦航薪酬待遇之高，尤其是绩效奖金，一直让员工自豪，却是其他航空公司难以企及的。然而，近年来，厦航绩效奖金出现大幅缩水，绩效系数普遍偏低，导致员工实际所得大幅减少。即便在经营效益良好的月份，如五暑期，厦航的绩效系数也远不如从前，员工对此深感不解。
厦门航空并不“坑”，其稳定盈利和员工薪酬福利在业内领先，但近年来薪酬调整引发了员工关注。以下是具体说明：稳定盈利与行业地位：厦门航空在国内航空行业中一直保持着稳定的盈利能力，即使在疫情期间，国内民航业普遍遭受重创的情况下，厦航依然能够实现盈利，刷新了其盈利记录。
厦航的盈利能力与员工的福利待遇息息相关。尤其是那曾令同行羡慕的绩效奖金，对厦航员工来说，无疑是一份实实在在的福祉。然而，近年来有消息传出，厦航的绩效奖金出现了大幅缩水，员工每月的绩效系数普遍偏低，导致实际奖金发放相应减少，这让人不禁对这种调整产生疑问。
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我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《疫情间盈利的航空公司/疫情期间的航空业》能对你有所帮助！
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