2024年,全球开启航空合并潮!
〖A〗、年全球航空业确实开启了新一轮合并重组潮，主要受疫情后行业持续亏损、经营压力加剧及市场化竞争驱动，而国内外航空业因管理体制差异呈现不同发展路径。
〖B〗、航空周报东航合并旗下一二三航空近日，东航发布通知，自2024年9月22日起，东航与一二三航正式合并运行。合并详情：自指定日期起，原一二三航承运的航班将变更为由东航承运。
〖C〗、年12月，大韩航空计划完成对韩亚航空的收购，合并后机队规模将达226架，成为亚洲最大航空集团之一，并跻身全球前十航空公司行列。收购背景与目的该收购计划最早于2020年宣布，旨在拯救因疫情陷入困境的韩亚航空，同时打造一家更具竞争力的国家航空公司，与国泰航空、新加坡航空等亚洲主要航空公司竞争。
〖D〗、航天系资产证券化重组已进入加速阶段，航天科工集团成为核心改革标的，首个整合目标聚焦于旗下优质资产注入，低效资产剥离工作已启动，万亿级资产证券化进程进入倒计时。改革背景：政策驱动与战略定位国资委明确方向：2025年国资委要求央企聚焦国防安全、高端装备、商业航天三大领域，加大战略性重组力度。
国际民航组织发布,新冠大流行造成国际旅客量退至2003年水平
〖A〗、国际民航组织发布的报告显示，2020年新冠大流行导致国际旅客量急剧下降60%，使航空旅行总量退回到2003年的水平。 以下是具体分析：旅客量下降情况 2020年，全球只有18亿乘客乘坐飞机旅行，而2019年这一数字为45亿。全球航班的座位容量下降了50%，旅客总数下降了60%。
〖B〗、年全球航空客运量减少超60亿人次，机场收入减少1118亿美元，这一数据来源于国际机场协会（ACI）的Covid-19影响分析报告。 具体分析如下：客运量下降情况ACI报告显示，2020年全球航空旅客减少超60亿人次，同比下降62%。这一数据直接反映了疫情对全球航空业的冲击规模。
〖C〗、国际航协对全球航空业复苏持悲观预期，认为回暖可能要到2025年，今年航空公司旅客收入将下降3140亿美元，与2019年相比下降55%。以下是对这一预期的详细分析：复苏形态的争论与悲观判断V型复苏的排除：V型复苏意味着航空业在疫情结束后迅速反弹，客运需求快速恢复到危机前水平。
〖D〗、不过，中欧之间航班量恢复到疫情前水平还需一段时间。随着欧盟逐步取消针对自中国出发旅客的入境防疫要求，加上航空公司增投运力，欧洲游的热潮有望到来。
〖E〗、民航市场近期受疫情冲击显著，但展现出恢复势头与韧性，未来20年全球尤其是中国及亚太市场增长潜力巨大，单通道飞机需求旺盛，货运市场也将快速发展。
从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一...
〖A〗、根据新协议，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元，少了30亿元。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收，机场与免税店谈判角色和议价能力改变。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家，海南离岛免税政策吸引流量，机场流量被分流。
〖B〗、上海机场2021年预计亏损14亿至18亿元，全球航空业复苏前景仍受疫情、国际关系等多重因素制约，具体分析如下：上海机场亏损原因业务量未达预期：2021年浦东机场旅客吞吐量及飞机起降架次低于年初预期。
〖C〗、机场股暴跌，上海机场的免税业务逻辑受到冲击，但长期资产稀缺性仍在，短期投资确定性下降。机场股暴跌的直接原因：上海机场与中国中免签订免税合同补充协议，因2020年疫情导致客流量大幅下降，中免无需按原合同支付保底租金，上海机场免税业务收入锐减。
〖D〗、年，上海机场（60000SH实现归属于上市公司股东的净利润-114亿元，亏损幅度增大；白云机场（60000SH预计亏损65亿元-81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（00008SZ预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。
疫情之下,各大航空公司如何“自救”?
疫情之下，各大航空公司通过开发新业务、跨界合作等方式积极“自救”，以下是一些典型案例：泰国航空：跨界餐饮与零售，月入百万卖飞机座椅：泰航公开出售客舱座椅，包括黄、红、蓝三色，一对售价5万泰铢（约合人民币6671元），吸引众多航空爱好者关注。
达美航空在疫情中遭受了航班缩减、机队停飞、收入暴跌等巨大冲击，但通过融资、裁员、机队调整、客改货、生产医疗物资等措施积极自救，同时采取飞机消毒、保持社交距离、会员保籍等措施保障旅客安全出行，其CEO也展现出坦然积极的态度并预计市场恢复需要较长时间。
国际旅企在疫情下通过政府救助、内部削减成本、裁员及破产重组等方式展开“花式自救”，但恢复之路仍充满挑战。
简单改造，临时利用客舱空间：多数航空公司选择不拆除座椅，通过严密包装货物，将货物“坐”在座椅上运输。例如，长沙机场的“客改货”航班，货运人员根据货物尺寸确定每排座位“坐”多少货，并进行“个性化”科学配载，保障航班的工作量是同货量货机航班的4至6倍。
疫情对航空业造成了巨大冲击，海航作为航空企业也受到了严重影响，超过3万名员工投入抗疫物资运输，但资金回笼困难，进一步加剧了流动性风险。主动向政府请求协助：在自救未果且风险加剧的情况下，海航主动向政府请求了协助。
春运遭遇黑天鹅事件,中国民航寒冬将至
〖A〗、中国民航在“新型肺炎”疫情这一黑天鹅事件冲击下确实面临寒冬，但通过借鉴2003年“非典”时期的应对经验，采取有效措施，有望降低损失并逐步恢复发展。具体分析如下：本次疫情对民航业的影响 航班量、旅客量锐减：疫情突袭打破民航春运节奏，大量人取消出行计划，出现剧烈退票潮，客座率大幅下降。
〖B〗、年，随着区块链整体行业的快速加温，整个行业项目也如雨后春笋般不断涌现。区块链的核心技术与经济模型，核心要点却是很多创业者、创新者的短板。区块链从来就不缺乏机会，虽然现在项目繁多，不规范以及黑天鹅事件频有发生，即使是当前的这种状态，仍然不缺乏好的投资标的。
〖C〗、区块链的核心技术与经济模型，核心要点却是很多创业者、创新者的短板。区块链从来就不缺乏机会，虽然现在项目繁多，不规范以及黑天鹅事件频有发生，即使是当前的这种状态，仍然不缺乏好的投资标的。 寒冬将至，不过在寒冷的冬天也不会掩盖阳光的光芒，这个时候有一个异常耀眼的项目，先卖个关子，听我慢慢讲。
巨亏370亿刷纪录!“三大航”业绩承压,“内循环”下国内市场竞争加剧...
“三大航”2020年创纪录巨亏370亿元，国内市场竞争加剧 2020年，受COVID-19疫情影响，全球航空业遭受重创，中国三大国有航空公司——中国国际航空股份有限公司（国航）、中国东方航空股份有限公司（东航）以及中国南方航空股份有限公司（南航）的业绩均出现大幅下滑，创下历史性亏损纪录。
业绩披露期“爆雷”影响市场情绪2020年年报和2021年一季报集中披露的最后阶段，多家权重股业绩“爆雷”加剧市场担忧。例如，三大航空股继2020年暴亏370亿元后，2021年一季度再亏140亿元；跨境通从预计盈利转为巨亏超30亿元；民生银行一季度业绩负增长。
今年上半年分别亏损941亿元、842亿元、879亿元，这是中国国航、东方航空、南方航空近日交出的半年报成绩单——去年全部为正的利润今年直接转负，合计亏损超260亿元。中国民航局统计，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。 这一巨额亏损远超此前。
旗下航空公司拖累 深圳航空：2021年亏损额居地方航司之首，其亏损直接并入国航合并报表。山东航空：已资不抵债，财务状况恶化进一步拖累国航整体业绩。国泰航空：国航持股近30%，国泰航空因国际航线瘫痪连续巨亏，导致国航投资收益大幅缩水。
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评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《【疫情下航空公司的发展/疫情期间航空业的机遇】》能对你有所帮助！
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